插电混动车型（PHEV）作为新能源车型中比较特殊的一类，可以被视为是燃油车往纯电车过渡的必须品。

　　取两者之长，补两者之短，既没有燃油车的油价烦恼，也没有纯电动车的里程焦虑，还能享受新能源车型牌照、限行政策（除北京外）。

　　注：①PHEV车型支持纯电动行驶，当电池电量耗尽时，内燃机介入工作，使用燃油行驶。②PHEV插电混动车型可挂新能源车绿牌。

　　插电混动技术发展至今已经形成了几家独大的局势，起亚的TMED混动技术即是其中一家，其具备极高的综合续航里程和极低的百公里油耗数据。

　　熟悉起亚的车友应该都知道，全新一代K3插电混动所使用的TMED技术正是K5 PHEV上的那套明星混动技术。

　　在这套插电混动系统技术支持下，让全新一代起亚K3插电混动在纯电状态下，续航里程可以达到80km，在电+油状态下，综合续航里程可以达到1080km，百公里油耗1L。

　　这里普及一下这个冷知识，即使驾驶员经常EV行驶，发动机在实际使用中也不会被长期闲置。例如：驾驶员请求制热；主动清洗碳罐等等。

　　且混动车型的HEV（混合动力模式）都配有DC/DC变换器，只要车辆有上高压，就不用担心蓄电池馈电，所以想要购买起亚混动系车型的各位，大可放心大胆的开， 想怎么省就怎么省。

　　且全新一代起亚K3可自动切换驱动的动力源，能够做到让“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”无缝智能切换，让整车的动力与油耗始终处于高效率协作状态。

　　全新一代K3插电混动采用的是并联型发动机电机组合，搭载的是一台沃德十佳混动专用的Kappa 1.6L GDi发动机，发动机的最大功率为77kW，最大扭矩为147N·m，以及一台最大功率为45KW，最大扭矩为170N·m的永磁同步电动机。

　　起步使用电机驱动，操作起来很轻松，整车不串来串去不拖沓。如果你觉得太耗电，可以通过收油或者刹车进入能量回收系统，向电池充电。

　　K3插电混动的能量回收系统不像纯电车那样有明显的拉扯感，回收能量时会显得“斯文”“温柔”很多。

　　但是如果你继续深踩油门，发动机就会介入，整体来看其发动机介入的时机会比EV模式要更早并且更频繁，4000转时，甚至可以听到发动机的轰鸣。

　　继续猛踩油门，直到仪表盘中的动力条达到POWER段时，K3混动的电动机和发动机就会双双进入输出状态，且输出持续性很强。

　　当我松开油门切换EV模式的时候，发动机也不会马上停止工作，而是先“动力输入”向电池充一会儿电，直到我继续踩油门时，或电量低于10%时，发动机才会重新回到“岗位”提供动力输出。

　　整体驾驶下来，其实发动机地介入还是相当的频繁，好处是K3整套混动系统并不“冲”，整车的动力衔接不突兀，尤其是HEV状态下，起亚K3混动的6速双离合器变速箱在D挡模式下几乎没有换挡顿挫。

　　除了驾驶质感以外，整趟下来让我印象最深的，还有它的电子助力系统，整个反向盘转向比较轻盈，并且拥有车道保持功能的硬件基础。

　　在空间处理上，全新一代K3插电混动电池被放置在行李厢下方，在保证前后配重的同时，让车内空间最大化。

　　全新一代K3插电混动版在设计上与燃油版车型基本一样，新增了一些新能源专属蓝色元素作为点缀，看得见的有车内外装饰条、换挡杆周边的按键等等：

　　搭载了与百度联合开发的智能互联系统2.0，能够实现远程控制、影音娱乐、语音交互等多项智能功能。

　　搭载了ECO 2.0新能源智能管理系统，可实现预约充电、动态显示平均油耗与油效、充电站导航等功能。

　　全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助、倒车影像、独立数显胎压监测等安全配置，具备FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等配置。

　　东风悦达起亚全新一代K3插电混动共推出舒适版、智享互联版两款车型，售价比较保守，补贴后为16.68万元至17.58万元。

　　能兼具电车和燃油车的优势，里程长，油耗低，价格还合适的车不多，全新一代起亚K3就是其中之一。

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