今天，杭州地铁5号线江城路—侯潮路段盾构联通。这也是5号段“后通段”最后一段盾构施工，标志着地铁5号线“后通段”正式洞通。

　　今天上午10点，钱报记者来到5号线号段“后通段”中进度较快的一个站。钱报记者看到，这里轨道已经铺好，站厅层已开始进行吊顶装修，站厅与站台链接的电动扶梯也已经安装，地面铺好了，广告位也留好了……看上去完成度已经差不多七八成了。

　　5号线因总体线路长，需要多次下穿既有铁路、高速公路及钱塘江，地质条件十分复杂，施工期间遇到了不少挑战。例如5号线候潮路站～南星桥站区间，右线立方米的孤石，经勘察钻孔取芯情况分析，石块属于石英岩，最高抗压强度达到212MPa，经过国内专家多次论证技术方案，在中河底保压开舱50余次，进行刀具更换，前后经过约三个月才完成对这块孤石的处置。

　　16号线台盾构机，克服了高强度岩石地层、南笤溪、基岩裂隙水丰富、上软下硬复合地层、岩溶地层等难题。其中临安广场站～农林大学站区间先是斜穿南苕溪约194米，而后穿越长度410米的凝灰岩地层，强度在100Mpa以上，成为整条16号线中盾构机掘进最难的区间。由于岩层强度高，盾构刀具的磨损和消耗大、平均掘进3天就必须换一次刀具。克服种种困难，16号线最终确保了“洞通”目标按期实现，历时共20个月。