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　　其实在今年的4月上海车展上e-tron就开始了预售，价格区间在70-83万，在价格方面与特斯拉不相上下，但奥迪毕竟是百年的豪华品牌，在试驾前我是非常期待的。（在这里不得不提一句，电动车的时代真的要来了）

　　说到电动车各位客官姥爷第一个关心的大部分都是数据，这台e-tron的动力是由两台异步电机提供，分别位于车辆的前后桥，综合最大功率为313kw（426Ps），最大扭矩664Nm，0-100km/h加速时间为5.7s。

　　95kwh的锂电池组位于底盘中部，续航里程为470km，快充在150kw下仅需30分钟就能充到80%的电量，可惜国内目前只支持120kw的快充。同样能量回收也是必须具备的而且还有3档可调。

　　外观方面延续了奥迪的经典设计元素（家族脸非常明显），值得一提的是它保留了中网的设计，看起来比较协调，而且可根据散热需要进行自主开合，不像某些电动车看着总觉得缺点什么。

　　20寸的铝合金轮毂还是很好看的，但255的胎宽在这辆长4901mm宽1935mm高1616mm的大家伙面前显得有点窄了。

　　内饰方面吧，像极了新A6/7简直是一毛一样。除了挡把和一些细节有所改变，在这里就不多说了，因为我要去试驾啦~

　　本次试驾活动安排了场地试驾、越野脱困以及城市道路，总的来说e-tron这款电动车的综合实力超出了我对电动车的概念。

　　首先是直线加速那必须开boots模式，操作也简单跟油车一样，不过电动车的弹射感受跟燃油车真的不一样。

　　这种在瞬间爆发的强大扭矩，让我头皮一阵麻，起步抬头（你是不是收钱了，写的太夸张了吧，5.7s的加速哪有那么刺激，RS它不香么）推背一时爽，一直推一直爽。

　　紧接着是一个高速弯和两个环岛绕8字，高速过弯车辆侧倾那是避免不了的，但是重心低啊，难度不大。

　　走8字有些推头，可能因为速度过快以及弯度比较大，不过稳定系统介入的还是很快的，日常驾驶中是不用担心这个问题的。

　　越野感受电控系统分别控制每个轮子的动力输出，个人感觉比一般的四驱好使，美中不足的就是悬挂行程较短，跷跷板就不可避免了。

　　最后该上路了，低速状态下车辆反应有点慢，总觉得踩了加速踏板它没反应，不过高速超车还是很猛的动力随叫随到，日常驾驶完全够用。

　　动能回收调到1挡的力度松开加速踏板也不会突然减速，开起来跟燃油车没太大区别。至于隔音方面毕竟它是奥迪啊，而且还是电动的用的也都是双层玻璃，在车内只能听到微弱的电流声与很小的胎噪和风噪。

　　整体来说e-tron的综合实力确实对得起这个价钱，本次的试驾体验也就顺利结束啦，有兴趣的客官老爷未来可以去店里试驾体验一波。我呢 也要准备回去过节啦 难得的三天小长假，咱们下期再见～

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